主动齿轮、喷油泵传动齿轮、配气凸轮轴传动齿轮和惰齿轮都是圆柱形渐开线标准斜齿轮，压力角为20°，法向模数为3.25,齿的端面上刻有定时记号。装配时相应的符号必须对准. 以保证正确的配气和供油。例如，曲轴主动齿轮上刻有“0”的齿必须对准装入惰齿轮上刻有同 样“0”符号的两个齿中间。

主动齿轮和传动齿轮及它们之间的传动惰齿轮上都有供拆卸用的螺孔，可用拉模拆下。齿轮与轴之间为过渡配合，安装时须适当敲击，装入后必须以 255-274N.m(26~28kgfTn)的扭矩扳紧锁紧螺母，并装好锁紧垫片，否则不但影响配气和供油正确性，而且将引起事故。此外，还需注意甩油圈和圆锁紧螺母的安装方向，后者的外圆大倒角一面应靠甩油圈（即朝里）。

安装好主动齿轮并锁紧后，检查曲轴的轴向推力间隙，即用力将曲轴往前推，用厚薄规（即千分片）测量推力板与前推力轴承之间的间隙，其值应为0.130-0.370mm。

齿隙由有关零件的加工精度保证，必要时可以借调整作为惰齿轮座架的传动机构盖扳的位置，来作补偿调整。但必须重新铰配它与机体之间的定位销。

当重装或传动齿轮发生故障时，还应检查齿轮啮合间隙。除此方法外，可以用压铅法，将软铅丝（常用保险丝）放入两啮合齿轮的齿间，然后转动曲轴，使齿轮啮合一段距离，取出被轧平的软铅丝，测量其最小的厚度即为齿隙，在正常情况下此值应为0.08-0.25mm。如果齿隙过小，柴油机工作时齿面易产生干摩擦烧损，齿缭过大又将增大啮合噪声和加快磨损。

机油泵传动齿轮与惰齿轮之间的间隙，因影响环节较多，累积误差较大，所以采用比较经济的在机油泵体与机体底面之间加调整垫片的设计来解决。适当的间隙应是0.12-0.35mm。

目前出厂的新产品柴油机传动机构作了重大改进：传动机构盖板和齿轮均已强化。各云 轮压紧方式亦有改进，装配时必须按规定的力矩扭紧。定时惰齿轮和喷油泵传动轴处分别改用207、306滚动轴承，这些改进均有效增强轴承的承载能力，提高了可靠性。