根据柴油机的传热问题，气缸热燃烧室部件的传热过程和外部冷却措施若干国内外低热引擎近年来进行了综述和分析研究方面，研究结果表明，柴油机的热损失可以增加柴油机的热效率，提高柴油机的经济。随着内燃机燃烧技术的发展，内燃机循环效率不断提高。内燃机的理论循环表明，提高循环高温部件与低温部件之间的温差，有利于提高发动机的循环效率。然而，要进一步降低排气温度是非常困难的。因此，我们通常提高发动机的壁温，减少热损失，提高发动机的最高温度，从而提高发动机的热效率，从而导致低热发动机的研究。近10多年来，随着高温陶瓷材料、高温润滑和高温冷却技术的发展，低散热发动机的研究得到了推广。从国内外大量的研究成果来看，实现低散热发动机的基本手段是燃烧室部件的隔热，减少或取消发动机的冷却系统。使用废气涡轮增压器后，回收部分废气能量，而气缸内过剩空气增加，工质吸收热量，功率增加，相对散热面积减小，热量损失比例减小。绝热复合涡轮增压器的散热损失大大降低，尽管废气能量增加，总能量得到恢复。自然吸气发动机，采取适当的措施减少热损失，也获得了经济的改善，因此降低发动机散热是提高发动机热效率的有效手段之一。柴油机燃烧室部件的绝缘性能和经济性能的影响具有不同的燃烧室部件的隔热方法，包括高温结构陶瓷制成的整个发动机零部件的使用，嵌入在陶瓷块燃烧室部件、燃烧室表面陶瓷涂层，在气隙结构产生热能，使用零件改变形状改变传热路径等。在柴油机中，哪种方式取决于柴油机的过热要求和结构的可靠性。