在9月初举行的2008中国汽车工业发展国际论坛上，科技部高技术开发与产业化司副司长提出，尽管中国新能源汽车工业已经疯狂。通过多部门、跨行业的合作与联动取得了一定成绩，其发展仍面临许多严峻的挑战。接下来对新能源汽车的研究重点可以概括为九个字，即，弥补不足，构建优势，增强能力。其中，短板是为了发现战略产品的不足，政府将重点放在与国家安全、经济安全、工业安全技术相关的战略产品短板上。

那么，中国发展新能源汽车的技术有哪些？这些短板如何影响中国新能源汽车的发展？

对此，中国工程院院士、北京理工大学教授孙凤春告诉记者，在新能源汽车的发展过程中，“大三”（汽车、电池、电子控制），“小三”（电动制动器、电动踏板）轻便、全天候稳定等关键技术存在于一些“瓶颈”技术中。这些技术亟待突破，否则将制约我国新能源汽车后续高质量发展，削弱我国当前新能源汽车发展优势的积累。

动力电池核心材料严重依赖进口

国家新能源汽车创新项目专家组组长王秉刚在接受《中国汽车新闻》采访时说，在新能源汽车的发展过程中，第一代动力电池面临着更大的挑战。目前，我国动力电池行业发展迅速，产销量很大，也有一些优秀的动力电池企业。然而，目前，在中国的一些优质的动力电池材料仍依赖进口，一些动力电池的核心设备也需要进口。这些是需要克服的困难。此外，日本和韩国的动力电池企业有雄厚的实力，近年来由于种种原因，未能顺利进入中国市场，随着对外开放步伐的加快，这些企业将加快在中国的布局，在那个时候，会同时也给国内电池企业带来了一定的考验。

关于在中国动力电池行业有一个明确的发展目标，即高能量、高能源效率、安全性高、寿命长、全气候、全固态、低成本。”全固态电池和电池管理系统是两大核心技术。在中国电动汽车的第十三个五年计划的技术目标是，细胞密度（> 300wh／kg）、生活（＞1500次）、成本（＜0.8元/瓦），能量密度（> 210wh／kg）、生活（＞1200次）和成本（＜1.2元/ WH）。孙峰春说，这样的预期目标是可以实现的。但他同时强调，中国需要突破电池的正极和负极材料、隔膜、电解液、制造技术、高端装备制造，尤其是隔膜和高端制造设备仍然需要进口，属于动力电池“颈部”技术。

“从行业的角度来看，美国有一个比较强的R&amp；D和设计能力，还导致了锂电池的原始创新、核心材料的研究与发展；日本作为一个大的电池材料生产国，生产标准严格，可以产生新的成品电池第一；中国和韩国是第二梯队。”周振珍，对南开大学新能源材料化学研究所主任指出，隔膜行业仍然是高四芯材料中的短板钕电池